到底中华集团是不是全球汽车巨头企业？

支持的人说全球销量已经达到第四位，板上钉钉属于新的巨头。反对的人说中华集团只是吃到市场红利，没有拿得出手的技术储备，属于大而不强的新秀，跟巨头强者之间还差许多火候。

好比被誉为车企实力象征的“沃德十佳发动机”评选，中华集团产品就从未上过榜。

“沃德十佳发动机”由有80年历史的美国《沃德汽车世界》杂志社评选得出，因为坚持独立、公正、第三方评测，并极具主见引领潮流，被称为发动机界的奥斯卡。

汽车最核心的零部件就是发动机，引擎轰鸣决定一切，因此能登上年底的“沃德十佳发动机”榜单是许多车企引以为傲的光荣，也是众多消费者购车的主要参考渠道之一。

“发动机已经量产、在美国地区销售、整车售价不得超过6万美金”，这三大硬条件是榜单评选的标准，毫无疑问中华集团在“美国地区销售”上一直缺位，也直到今年才开始真正试水美国汽车市场，这或许可以解释为何榜单从未见过中国企业名字。

当然客观上，中华集团在发动机领域处于一路追赶状态，用了接近20年时间才将所有短板补齐，开始跟国际巨头并驾齐驱。

由于美国工厂还在建设之中，最理想的进度也要明年中期才能小规模量产，因此中华集团在美销售的汽车都是进口车类型。

万众瞩目的2011年“沃德十佳发动机”榜单正式公布，人们很快在上面发现了一个新名字——中华汽车。

凭借在美销售7500辆进口车的成绩，搭载在SUV“唐”之上的插电混合动力2.0T涡轮增压发动机(内部型号PG30-2)赫然在列，真是极大出乎人们意料。

以进口形式销售的插电混合动力“唐”，起售价为美金，比RAV4和CRV这样的强者要贵上4000美金，当然其中成本都放到了插电驱动的电机之上。

通过跟两台高功率的前后驱永磁电机形成联动，PG30-2型号2.0T发动机综合最大功率为185kW，最大扭矩达到380牛米，百公里加速时间仅为4.92秒，可谓秒杀了一众3.0L以上的V6发动机。

《沃德汽车世界》杂志评选当然不会只看百公里加速，他们会综合考察

每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性，以此来进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。

虽然为了符合中国插电新能源政策，导致PG30-2在纯电动模式下只能行驶60公里，但其在混合动力模式下强大的爆发力以及超前的混合动力结构，让《沃德汽车世界》杂志的编辑们感受到新技术浪潮的拍门声。

在全球重视环保的大背景下，V6、V8这样的大排量发动机已经步入黄昏，人们将力争寻求动力和环保的统一，将来更少缸数更小排量将是市场主流。

毫无疑问，中国人推出的PG30-2发动机完美解决了这一点，开创了新的市场格局。

如果说丰田创造了油电混动的新领域，而中华集团则开创了插电混动的新纪元。

“这款SUV是我们编辑部最爱的车型之一，它属于新技术的弄潮儿，但日常表现却如同混迹市井的老鸟。

优秀的表现让我们完全不相信它来自中国，要知道中国汽车一直在世界上默默无闻。

但它用优秀的表现征服了我们，是今年沃德十佳评选唯一的满票冠军，也是一款面向未来的明星发动机。”

在榜单评语中，《沃德汽车世界》杂志编辑不遗余力给出赞美之语。

中国人后来居上，当其他车企还处于实验室阶段时，中华集团已经拿出完美的量产插电混合动力汽车。

埋头中国苦钻研，一朝赴美天下闻。

SUV“唐“顿时红袍加身，在美国打出了自己的名气。除了插电混合动力版本迎来不少跟风尝鲜的订单之外，还带动了普通燃油版的热销。

不过PG30-2发动机只是第一重惊喜，还有另外的喜悦隐藏在榜单之中。

刚刚发售的全新沃尔沃XC60，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，在PG30发动机基础上被沃尔沃动力团队通过技术共享模式拿过去魔改，摇身一变成为了沃尔沃T5发动机。

XC60全球上市后，也以进口形式在北美销售，自然T5发动机也有资格参与沃德十佳的评选。

跟PG30-2霸道的动力输出不同，T5历经沃尔沃工程师团队调教后，走向了另外一个极端，常规动力绵绵不绝拥有异乎寻常的稳定性。

“4缸的涡轮增压发动机，在行驶表现上丝毫不逊色于V6这样的6缸王者。虽然我们一贯赞美V6、V8自吸气发动机，但我们无法否认，涡轮增压技术将带来巨变，成为市场新的颠覆者。

尤其要提及一点的是，这台T5发动机跟其搭载的6AT变速器十分匹配，每次加减油门都如同行云流水般顺畅，能给以人超出预期的驾驶乐趣。

我要脱帽向北欧的工程师致敬，他们让沃尔沃拥有了雷神般强大的心脏！”

全新XC60以无可挑剔的表现赢得了美国专业编辑的认可，豪华品牌又将迎来超级竞争力的对手。

这也从侧面反映出沃尔沃动力团队的深厚功力，将一件从中国运来的毛坯精细加工，成为了汽车工业的艺术品。

在T5基础上，沃尔沃工程师将进一步研发，将2.0T发动机分为低、中、高版本，发动机的功率在150—200马力为命名为T4，而200—250马力是T5， 250—300马力则是T6。

另外，他们还将跟位于在江州的工程师团队，共同研发1.5T的四缸发动机，将来用于XC40等小型车上面。

沃尔沃在中华集团注入资金和技术后，终于获得自主发展空间，开始全面规划产品线逐步复苏。

综观2011年度沃德十佳发动机榜单，基本还是被自吸发动机占据主流，V6、V8继续霸占榜单，唯一例外就是T5和PG30-2的加入，都代表的新技术的潮流，恰恰他们都隶属于中华集团。

十佳之中占其二，对中华集团而言，沃德榜单的发布，从侧面证明了中国汽车工业的进步。也说明中华集团在发动机领域已经追赶上国际一流水准，同时在前瞻性技术方面取得了领先优势。

这下子应该不会再有人质疑中华集团的造车实力，至少在发动机领域已经跟国际巨头齐头并进。

时间过去不久，在欧洲年初的日内瓦车展上，全新XC60再次斩获殊荣。

虽然上市时间只有几个月，但XC60无疑是车市的明星。沃尔沃品牌在欧洲享有盛誉，出众的外形加上超强的动力表现，让它很快跻身豪华SUV销售榜前三名。

如果说沃德十佳榜单是发动机的奥斯卡，那么始创于1964年由欧洲7家权威汽车杂志联合主办评选的“欧洲年度风云车”则是整车界的奥斯卡。

该大奖的参评资格要求为“12个月内新上市的车型，至少在5个欧洲国家上市，并销量达到5000辆以上”，才能入围候选名单。

2011年12月，就有22个欧洲国家的59名汽车领域知名记者组成了评审委员会，他们从35款畅销车中选出7款车作为“2012年欧洲年度风云车”的候选，并根据车型的设计理念、驾乘舒适度、安全性、价格因素和车主满意度等综合投票，评选出最终唯一的冠军。

跟沃德在年末公布当年十佳不同，欧洲年度风云车虽然评选的是去年车型，但被冠以今年的年度车称号。因此，“2012年欧洲年度风云车”实际上指的是2011年在欧洲表现最好的车型。

既然只有一个胜者，就说明评选不区分车型，轿车、SUV、皮卡乃至电动汽车都可入围，真正凭借实力来杀出一条血路。

沃尔沃XC60、奥迪A6、宝马1系、福特福克斯、本田思域、大众高尔夫、大众UP、奔驰ML、雪铁龙DS5、雷克萨斯GS、现代i40、马自达CX-5、保时捷911、标致508、标致3008、欧宝Amper……

从入围名单就可以看出来，真是众星云集竞争者激烈，谁都不是省油的灯。

要知道从1964年以来，只有47辆车能获“欧洲年度风云车”殊荣，但凡能登榜首者无一不青史留名。

经过初选，最终沃尔沃XC60、大众UP、欧宝Amper、现代i40、马自达CX-5、福特福克斯、标致3008这七款车入围终选名单，“2012年欧洲年度风云车”将在其中诞生。

只要有公正的评审，就会有赔率诞生，打赌是人类永恒的娱乐活动。

在过去47年评选中，没有任何一辆SUV最终能摘下年度车桂冠，基本都被轿车包圆，毕竟SUV在上世纪末才开始大举普及开来。

这个情况有望在2012年得到突破，沃尔沃XC60一上榜就是夺冠的大热门，赔率一直遥遥领先。

不过由于59名评委来自欧洲22个国家，他们的口味可谓是众口难调，一向来欧洲都以小车风格为主，并不排除爆冷的可能性。

临近日内瓦车展时，大众UP、欧宝Amper两辆小车的赔率开始追赶上来，XC60面临着两小强的夹击。

到底是XC60能打破记录为SUV正名，还是欧洲继续由小车统治，谜底揭晓就在2012年度日内瓦车展开幕当天。

作为车展的重磅压轴活动，2012年欧洲年度风云车吸引了诸多媒体到场关注，而评委们也将会在现场进行投票，公开选出心目中的年度车。

59名评委每人拥有25分总分，按照安全、舒适、操控、设计、价格等层面对车型进行评分，一款车最多只能给10分，并要求将分数至少投给5款车。

果然是历史悠久的车型评选，程序上接近完美，可以剔除主观因素又结合实际，获胜者将代表最广泛的意志。

第一位评委上台，摄像机都将镜头集中到他的手上，拭目以待他的最终评分如何。

只见他将10分个人满分的票投给了XC60，果然这台全新的雷神之锤SUV让他很是喜欢。

……

评委们不断走上前，只见XC60不断获得青睐，很快就以绝对优势遥遥领先。

现场大众和欧宝的车企代表们见状已经在苦笑摇头，XC60的崛起势不可挡，SUV在欧洲流行的趋势同样无法匹敌。

最终XC60以462分的成绩，足足领先第二名欧宝Amper合计286分，创下历史最大分差记录，也让SUV车型首次登上“欧洲年度风云车”的宝座。

有了2012年欧洲年度风云车的宝座加成，全新沃尔沃XC60更是横扫欧洲豪华SUV的市场，一跃成为销量冠军。