把2003年称为中国V元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的V上市。

从高级原装进口的宝马x5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的V新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。

再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的V市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。

高档V以陆地巡洋舰、x5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档V覆盖了20—30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型V，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。

在激烈的V市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。

长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了V的美好前景。

于是10万以下V基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的t变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。

像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的V。

一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的V作为切入点。

“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”

长城老总魏大军焦虑地说道。

赛弗虽然开创了8万元越野车V的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显着。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。

原本打算对标“唐”模仿RAV4立项的R11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。

于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。

他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。

于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃Ai进入了魏大军的视野。

这款车外表硬朗，车身宽大，使用承载式车身，对标的还是丰田RAV4的大哥车型——汉兰达。一看到Ai，魏大军知道这就是他需要的拯救者，一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。

于是，一共3辆五十铃Ai被紧急进口到国内，悄然进入了长城的研发中心，的意思就是英文Lp的缩写，预示着11对长城生死存亡来说至关重要。

11将成为和“唐”同价位，但不同类型的V车型，魏大军现在把全部资源都投入到11研制当中。

为了摆脱491发动机的老迈陈旧印象，11将采购国内最先进可供购买的三菱2.4L国产发动机动力总成，至于底盘、外观、内饰全部模拟五十铃Ai。

“9个月时间，我们必须让11奔跑上路，不然长城汽车就会被众多竞争对手所淹没！”

长城汽车在皮卡领域还能获得一些利润，单靠皮卡无法养活长城汽车太久，现在赛弗的销量已经在不断下滑，众多国产V已经逐步分流其份额。尤其是中兴驰野，直接盯着长城赛弗，打出了跟赛弗一模一样质量的口号大打价格战。

中华“唐”的高枕无忧，直到一款车型的出现终于让韩皓感受到了某种威胁。

众多V混战，集团市场部的人每天都会把市场第一手资料送给韩皓参考。汇集众多资料，韩皓能在更高的层次早早发现问题。

双环来宝RV，一家在豫北省并不出名汽车企业打造的V产品，一下子在众多同质化国产V中脱颖而出。

发动机、底盘、变速器等都和10万以下的国产品牌相同，唯一不同就是双环大胆抛弃了国内常见的V车身外形，而选择了在国际上火热的本田RV车身。

由于使用的是逆向丰田il的皮卡底盘，所以双环RV比RV看上去要长一些。

要知道东风刚和本田合资签约，双方打算推出的第一款产品就是本田RV，没想到现在还没有上市，就被国内一家小厂家完整抄袭了。

如果说中华集团模仿的是精髓，那么双环就只有一个外壳而已。

双环RV本质上跟其他国产V一样，但就是外形让它与众不同。

无论是外形，还是名字，都提醒消费者这款双环V其实跟本田的RV有着千丝万缕关系。

“买回来只要换上本田车标，根本就和RV一模一样！”

有抢先尝鲜的消费者如此比喻道。

要知道双环汽车原本只是一家汽车改装厂，根本无力承担大规模的市场生产计划。加上该厂厂长异常保守，本着不贷款不借贷自我发展的原则，一直都小打小闹。

这次狠下心来把RV抄袭了，没想到却大大火了一把。

售价9.98万和10.88万，两款车型新上市第一个月，500多辆RV就全部销售一空，市场对这款跟RV一模一样外观的产品给以了非常火爆的回应。

许多商愿意提前打款，只求能够尽早提车回去销售。

在处于蛮荒状态的中国汽车市场，许多消费者并不过多考虑质量问题就敢下手购买新车。

每天只能组装完成25辆车，双环一下子无法供应如此多产能，如果产能充足的话，在其刚上市的前三个月，估计月销量可以突破2500辆。这个成绩虽然跟“唐”没法比，但已经比拟长城赛弗的销量，足以让双环一举成为国内知名的V厂家。

“这款车无论是动力还是工艺，都是非常入门的水平，甚至还在合格线之下。但就是凭借出众外观，一举跃热销车型，这真是一大奇迹。”

韩皓叫人购买回来一台双环RV拆解后说道。

“不过质量终究是根本，这种拼凑零部件在一起的整车，估计开不到一年时间就会出现各种问题，最终买单的还是消费者。现在经济型V犹如国产手机一样，各种品牌层出不穷，大家其实都是同质化产品，迟早会有一天崩盘把市场做烂。”

把双环RV放到中华集团的实验室进行耐久性试验，很快就各种问题频发。现在这样的竞争乱象，韩皓已经可以预见将来又是一地鸡毛收场。

眼看着模仿花冠的中华“秦”，一直占据着入门级轿车的前三甲，月销量屡次保持在万辆之上，一汽丰田终于下定决心在中国投产第九代花冠车型。

其中还有一个原因就是高价上市的威驰市场销量很不好，尽管一再标榜全球车型丰田动力，但是过于昂贵的售价让许多消费者望而止步。

中华“秦”比你大一号，卖得还更便宜，许多注重实惠的消费者都选择“秦”来替代。

按照丰田公司的计划，花冠将在明年第二季度前登陆中国，它的直接竞争对手并不是“秦”，而是目前在市场上颇受欢迎的通用凯越和大众宝来，售价预计在15—20万区间。

在威驰受到“秦”强烈狙击导致销量受阻时，以及要为花冠在中国上市铺路，丰田对中华集团还是采取了钳制措施。

由于铃木诉中华集团的抄袭门案件还在审理当中，丰田章男没有动用法律念头，他打算看看这个案件到底怎么判后再做决定。不过他还是采取了有关措施，来扼住中华集团的脖子。

“章男殿下，中华集团已经是我们公司在中国最大的合作伙伴。每个月他们都会采购8000台4At变速器，这极大缓解了我们的产能压力。如果可以的话，我希望可以逐步削减他们的配额，待花冠投产后再终止。”

对于丰田章男要求爱信精机掐断对中华集团供货的要求，爱信方面的负责人如此回答道。

“这是战略上的考虑，我们不能再给未来的敌人输送弹药，中华集团的成长速度太快了。当前一个现代汽车已经足够我们头疼，如果还来一个中华汽车的话，会严重威胁我们丰田未来的市场地位。对敌人的仁慈就是对自己的残忍，我希望你能清楚明白这一点！”

丰田章男强令爱信从明年起中断提供4At给中华集团，这着实打了韩皓一个措手不及，要知道现在热销的“秦”和“唐”每个月销量中，自动挡占据了将近四成的地位。

日方突然断货，将使明年中华集团的拳头产品面临断崖下滑的危险。