伴随国家领导层的更替，新任总理在经济政策上会有所调整，因此一直禁锢的汽车产业政策可能迎来松动。

尤其是为了符合WTO规则，国家很可能放开对轿车市场严厉的管控，现在十大外资汽车品牌全部进入中国合资，当前再对汽车目录进行严控其实针对的只是国内民营企业。

“不能再区别对待公有和非公经济，市场要保持良性竞争，必须让各种竞争主体站在同一条起跑线上。

公有经济和非公有经济都是同一个妈所生，不能人为划分亲生和非亲生的标签，兄弟俩要团结一致对外，合力实现国家富强民族振兴。”

媒体舆论呼吁国家给以非公性质的民营经济更多关爱，从而进一步激发企业活力和市场良性竞争，实现资源市场化合理配置。

在这样大背景下，放开汽车行业管控成为许多有识之士的共识。

汽车，这块被国家小心翼翼护在手中的蛋糕，成为许多民营企业战略转移瞄准的香饽饽。

其中，就属王川福胆子最大，说干就干。

他从饭局离开后第二天，就去首都最大的新华书店，一口气把所有关于汽车的书籍都买了回来仔细研读。力求初步对汽车这个行业有一些了解，从而摸清楚比亚迪能否实现战略大转移。

比亚迪虽然手机电池做到了全球第一，但业务也遇到了天花板，想要再往上走很难。为此，王川福还尝试进入手机代工领域，跟来自宝岛的富士康正面交火，遭遇了对方强力狙击。

“其实汽车也不是很困难嘛，跟我们造电池一样，都是成本说的算。谁能够造出便宜又好用的汽车，谁就能成为市场的霸主！”

王川福对国内汽车行业当前动辄高达30%的利润率大为心动，造车犹如一颗种子般在他心中不断发芽，直至长成参天大树。

“什么，王总，你再说一遍？造汽车，这简直是天方夜谭！”

当王川福召开管理层大会，宣布要进入汽车行业时，所有高管都一致反对。

比亚迪现在只是一家造电池的企业，居然要大跳跃进入汽车行业，除了在公司账户上有从股市募集而来的16亿港币外，在汽车行业一丁点基础都没有就是两眼一抹黑。

“现在电池行业已经饱和，我们必须思考企业下一步的发展方向。我这段时间一直在思考，想找一个玩家少一点、门槛高一点的行业进入，汽车行业就是我认为最大也是最合适的机会所在。

国内现在所谓的三大三小汽车企业，再加上一个中华集团，在我看来实力都很平常。我们国内的汽车卖得太贵了，按照我们现在成本控制体系，我有信心把成本下降50%来击败他们。

当年我们进入电池行业还不是照样子一穷二白光棍一条，后来只用30%的成本优势就击败了索尼、三洋等巨头，我们没有理由打不过这些汽车企业！”

王川福在高管会议上侃侃而谈，作为最大股东和实际控制人，他的意志就是公司最终的经营方向。

“将来汽车行业会淘汰内燃机，电动汽车才是21世纪的主角！我们在电池领域拥有技术储备，未来生产电动汽车我们能实现弯道超车，引领时代的电动车潮流！”

对汽车行业，王川福可不是一拍脑袋发热就干，他其实是看好电动汽车的发展前景。

在中国搞汽车，必须要有汽车目录，没有这个就不能生产上路。心急的王川福等不及国家政策开始松动，他打算以中华集团为学习目标，收购一家拥有轿车目录的企业。

这个时候，位于西北地区的秦川汽车厂就进入他的视野。

秦川汽车厂以生产奥拓车型出名，是国家当时批准生产奥拓车型的四大工厂之一。跟中华集团当初借牌收购的江南汽车厂一样，拥有可以生产轿车的目录。

奥拓在微车市场上被华夏QQ打得溃不成军，秦川汽车厂募集重金自主开发了“福莱尔”轿车。其实就是在奥拓车型上延伸出来的新产品，号称是“中国最便宜的轿车”，没想到消费者并不买账，销量屈指可数。

便宜也要好开耐用才行，但这些“福莱尔”都不具备，更何况QQ势头太猛，人家愿意加一些钱购买口碑更好的QQ，导致秦川厂陷入了严重亏损状态。

作为军工企业，秦川厂拥有传统国企的诸多弊端，唯一的亮点就是有国家批准的轿车目录。

在舆论疯传国家将会放开轿车管制的吹风下，这唯一的亮点犹如夜风中的烛光随时会被吹灭。

秦川厂要活下去，只有引进外援这一条路。位于西北内陆，国际巨头看不上，国内大汽车企业也没兴趣。

这个时候，比亚迪找上门来，王川福大手笔一挥，打算用大笔资金直接并购秦川厂。

这里拥有成套的轿车生产设备，还有曾经自主开发过轿车的研发团队，进入汽车的基础这里有了。只要搭配上比亚迪灵活的市场机制和超强的成本控制能力，双方合作属于天作之合！

王川福心道这真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。

秦川厂工资都拖了好久发不出，现在比亚迪拿着十几亿来说要造汽车，好比白马王子般从天而降拯救了陷入破产境地的工厂。

2003年1月23日，金额总计2.695亿，现金收购秦川汽车77%的股权，比亚迪宣布正式踏入汽车制造行业。

结果消息公布当天，比亚迪在香港的股价立即下跌了26%，显示股东们用脚投出不信任票，不看好比亚迪的造车之旅。

“王总，只要我们宣布放弃造汽车，股价就会立即升回去。不然明天基金经理们还会联合起来抛售我们公司的股票，股价将继续大跌！”

一天时间，因为造车事件公司市值蒸发了26%，而这个情况还在进一步恶化。

公司董秘顶不住基金经理们的电话，恳求王川福收回主见，不要在重大经营事项上一意孤行。

“开弓没有回头箭，我相信我所做的一切都是正确的选择！如果他们要抛股票就抛吧，大不了比亚迪退市继续干！”

身为大股东和实际控制人，王川福不肯低头，就是要造车！

第二天时间，比亚迪股票遭遇了大规模抛售，因为股东们都不理解没有任何造车经验的比亚迪，在不到两个月时间就敲定了收购秦川厂进入汽车行业的疯狂举动。

股价从18港元暴跌到12.5港元，比亚迪市值再次跌去近三分之一，短短两天时间股价实现了腰斩。

退市只是气话，没有上市公司比亚迪无法完成接下来的造车之旅，王川福不得不在董秘和股东的建议下，临时召开应急会议，向广大中小股东和媒体解释比亚迪进入汽车行业的理由。

“比亚迪进入汽车行业，主要是为三年后的比亚迪寻找一个迅速成长的平台！同时，我承诺，在这三年时间内，比亚迪的业绩将会在原有基础上继续高速增长，比亚迪依旧是中国最优秀的科技创新公司！”

股价已经跌无可跌，加上有基金开始抄底，比亚迪的股价才开始逐渐稳定下来，而王川福造车的决策已经无可阻挡。

“这个比亚迪公司还真是有趣，比我当年的决心还狠，王川福看上去还真是个人物。不然也不会从韩日企业的重重包围中杀出一条血路，成为全球电池行业的霸主。牌桌上多几张新面孔，打起牌来才会更加有趣。”

韩皓也注意到国内一家电池企业轰轰烈烈宣布造车的新闻。

他并不在意比亚迪如何，因为中国的汽车市场早就是巨头林立，多一家少一家没有区别。

跟韩皓一样，国内其他汽车巨头对比亚迪的进入并未太过注意，毕竟中国市场上本来就存在许多各式各样的中小汽车企业。

“老王还真是说到做到，我就出国转了一圈，比亚迪已经成功进入了汽车行业！”

波导手机的老总徐华得知此消息后说道。

“我们也不能甘于人后，波导也要成为汽车行业的战斗机，把所有挡在前方的敌人都统统击落！”

在手机市场完成原始积累的波导股份，正式发布公告，宣布公司将谋划重大战略布局，进军汽车行业。

为确认消息真实性，波导股份还宣布了和福特公司已经达成出售其位于英国工厂一条发动机生产线的交易。

福特公司由于受到在美国本土的轮胎召回事件影响，开始出售一些位于海外的旧资产，这条位于英国工厂的ZETEC系列1.6L生产线就是其中之一。来自中国的商人非常豪爽，没有过多还价就把交易敲定了下来。

这个时候，韩皓有些坐不住了，因为波导股份位于定海市，是同属于浙海省的企业集团。

以BP传呼机起家，波导从1999年进入手机行业，波导凭借“广告、渠道、品牌”三大杀手锏在国产手机中异军突起，成为自主手机品牌的领头大哥。

2000年，凭借高科技企业光环，浙海省把一个上市指标给了波导，从此波导成为A股上市企业。

波导手机宣布2002年出货量达到720万部，销售收入超过60亿，净利润2个多亿。在2003年，波导定下了销量突破1000万部，成为中国市场占有率第一的宏大目标。

受此影响，波导股价大幅上涨，市值接近40亿元大关。

如果说中华集团是浙海省最大的工业企业，那么波导股份就是浙海省最大的高科技企业，属于省内两大龙头支柱企业。

新书记赵国平在来到中华集团视察后不久，就前往波导股份参观调研，从此可见波导在省里的政治地位并不比中华集团要低多少。

之前中华集团是省里唯一的汽车企业，现在另一座山头波导股份杀了进入，大张旗鼓要造汽车，这让韩皓不能不重视。

波导要造车也是瞒着省里进行，在手机行业厮杀久了，老总徐华并不在意政府方面的联动。

这次波导造车，打算复制奇瑞的发展道路，从英国进口发动机生产线，然后和南汽合作造轿车。