“我们在本周末并未拥有最快的速度，但是我们仍然赢得了比赛，我非常高兴。”安塞特说道。

“我们必须有所改进，仍然有点差距，我们需要赶上去。枭龙当前或许是最快的赛车，雷之神的赛车则比较全面，他们总是处于前列。”

安塞特表示与龙浩的差距通过单场比赛又追近了10分，加上本赛季还剩下六场比赛，感觉总冠军的希望更大了。

“看上去比之前好一些了，龙浩以第三名完赛，差距又缩小了10分。还有许多比赛可以跑，很难预测接下来会发生什么。我们必须确保我们能够完赛。”

“我们是有速度的，尽管还不足以赢得冠军，但是我们必须确保能够获胜。这是一场非常艰难的比赛，我们仍然在夺冠行列之中。”

新港大奖赛是安塞特的第23个分站冠军。

韦博世用“真的不太友善”来描述自己与秦逍遥在新港大奖赛出现的险情，

韦博世和秦逍遥在安全车第二次出动后为第九名展开激烈缠斗并发生碰撞，韦博世认为秦逍遥应该给他留出更多空间。

“我认为真的不太友善，因为我已经在他的旁边，他却在逼我的车，把我往墙上逼。”韦博世表示，“幸运的是我的赛车并没有出现问题，现在冷静一些了。”

韦博世在第一圈遭遇爆胎，随后拼命回赶，最终名列第八。尽管在排位赛中仅位居第13位，但韦博世认为他的速度能够名列前五。

“有人碰到我，爆胎了。”韦博世说，“很不幸，但是今天的赛车非常给力。我对赛车，对比赛节奏，以及我今天的驾驶表现都感到非常满意。”

“虽然是从第13位发车，但是我们的两辆赛车是有实力冲进前五的。除了在第一弯发生的事故之外，我对这场比赛感到非常满意。”

纳马尔认为新港大奖赛的表现证明北极星有实力在本赛季剩下的比赛中赢得更多胜利。

纳马尔在锦城大奖赛夺得冠军之后没有一分入账，但在新港排位赛中却赢得了前排发车位。

不过西集车手在第一圈就丢掉两个位置，随后与龙浩就第三名展开激烈争夺，最终遭遇液压系统故障并退赛。

尽管对退赛感到非常失望，但纳马尔表示赛车的速度令他对接下来的比赛充满信心。“我跑得非常棒，比赛的速度令人满意。”

纳马尔在赛后表示道：“我对接下去的比赛充满信心。我们拥有速度，我们具备争夺冠军的潜力，我只是希望运气能够好一点。”

对于在第一圈从第二位掉到第四位，纳马尔解释说：“起步是不错的，只是轮胎温度没上来，令我在第一弯中跑得大了一点，这就是我丢掉位置的原因。”

大秦汽车联合会宣布一级方程式新港站马龙追尾尔维尼事故调查结果：马龙承担本次事故全责，被罚下一站瀛州大奖赛退后10位发车。

这是马龙本赛季第二次接受此类处罚，上一次是在锦城站肇事，楚州站受罚，而马龙正巧在楚州站排位赛取得最快。

龙浩说，虽然他在新港站登上了领奖台，但雷之神依旧继续提高赛车的竞争力，以迎接两周的瀛州和江原站。

整个新港周末，龙浩都强调雷之神不具备同主要对手枭龙和红虎竞争的速度。

不过尽管如此，锦城人仍力压红虎车队魏魄，同时受惠于枭龙车手成风的退赛，拿到第三名。

这一结果使得他目前依旧在车手积分榜上领跑，领先次席的红虎车手安塞特29分。

但是龙浩认为，这样一个领先优势对于未来的6站比赛绝对不够，除非雷之神提高赛车性能。

“今天有点难以预测，但是我们需要提高赛车的性能，就像这站我们看到的一样。”龙浩在赛后说道，

“从第五和第13的位置起步，不是我们希望的。下一站在东崖海滨赛道，我们需要更好的起跑位置。”

龙浩承认，考虑到L2212目前的竞争实力，新港总的来讲是一个积极的周末，因为几乎将损失降到最低。

“上一站安塞特退赛，这一站安塞特赢了成风退赛。所以如果他们继续这样的话，对我是有利的。

面对四到五个竞争者，我们只把分数给了其中一人，其余的人我们都拉大了优势。当我们的车速不够快时，能够将其他三个对手的积分优势拉大是不错的。”锦城人分析说。

大秦汽车联合会对红虎车队魏魄违规超车做出处罚：通过维修站，赛后转为罚时20秒。

原因是魏魄超越凌云伟时赛车离开了赛道。由此，一级方程式新港站第10名改为彭赛奥，魏魄退至第11名。

一级方程式新港站第55圈，魏魄强势超越凌云伟，但是他的赛车离开了赛道边界。

大秦汽车联合会赛后调查认为，魏魄赛车离开赛道并获利，判罚其通过维修站，但因为比赛已经结束，转为罚时20秒。

魏魄受罚后名次由第10位下降到第11位。铜爵车队的彭赛奥名次上升到第10位，拿走一个积分。

枭龙车队否认赛前知道成风的变速箱存在安全隐患！

一级方程式新港站的第23圈，成风因变速箱故障，从领先位置遗憾退赛。

当时车队为了安抚成风，曾在无线电中说过这样一句话：“昨天我们已经尽力了，只能期待好的方向。”

这段无线电通话传出过，媒体对其的理解是，车队在昨天就已经知道成风的变速箱存在安全隐患。

然而这一说法，遭到了枭龙领导层的否认。

领队马惠特和运动总监迈克尔均表示，直到事发前的几分钟，车队才意识到问题存在。

现在，枭龙仍在调查具体是哪个部件损坏，最终导致了变速箱罢工。

当媒体问及当时的无线电通话是否意味着车队赛前已知问题的存在时，迈克尔摇头予以了否认。

“不是赛前！”迈克尔说道。

“变速箱出现警告信号是在几圈之前。在过去的一些比赛中，我们一般会在几圈之前看到一些异常信号。

遇到这种情况有时能坚持完整场比赛，有时不能。所以我们会收到非常清晰的信息警告。”

“昨天的比赛结束后，我们对车进行过全面检查，没有与之相关的问题存在。我们没有发现任何与之相关的信号。”

领队马惠特的说法一致：“我们(是在几圈之前)看到温度升高、压力升高，以及一些其他现象的。”

而当追问成风的变速箱问题，是否可能与他在昨天的排位中擦墙有关时——比如北极星车手秦逍遥便因类似问题更换了变速箱，马惠特对此这样答道：

“我认为如果你关注下秦逍遥和其他的一些车手，他们的车擦碰的是相当严重。”

“我必须讲，今天早上我和车队的人谈过这个情况。(成风的)轮毂大概有2～3厘米的擦伤，但是并没有损坏。

一级方程式轮毂是相当薄和脆的。事实上工程师对整个悬挂进行了非破坏性测试。

结果令他们相当满意，那只是一次非常轻微的擦碰，并不是那种可能导致损坏的擦碰。所以我不认为今天发生的事情和昨天有任何关联。”

这是成风本赛季第三次退赛。第一次，平州站，因为压到赛道上的碎片爆胎，他成了该分站上唯一退赛的倒霉蛋。

第二次，泉府站，被莽撞的罗曼庭牵连，成风和老冤家龙浩一道被撞出赛道。

但要说本赛季最冤的退赛经历却还数昨晚——从杆位发车的他在比赛进行到第23圈时遭遇变速箱故障，大好形势下歇菜了。

根据现场画面，退赛前成风的车尾冒出蓝烟，而且他不停地在调换档拨片，却苦无效果。

随后，枭龙给他发去了一段车队无线电，示意他们已经“在昨天做了所有能做的事”。

从这一段无线电来看，成风的退赛意外并非毫无先兆，在周六排位赛上获得杆位的同时他的赛车应已有隐患暴露。

在近5个分站中，成风经历了三次退赛和两次夺冠，而且恰好就是间隔着来。

枭龙赛车在关键时刻掉链子，这让成风很是郁闷，

“当车停下来的时候，我整个心都沉到底上了。在问题出现前，我和后车保持着距离。我想，这本可以是一场轻松的胜利……我们还有六场比赛，我不会放弃。”

连番退赛对成风的积分影响显而易见。新港站后，他的车手积分榜上下滑两位，距离领跑者龙浩的差距从37分被拉大到52分。

在赛季仅余6站的情况下，难怪有车迷感慨“成风走远了”。

新港大奖赛最终以倒计时的方式宣告结束，可见其中必定不缺故事。

两个小时的比赛，出动了两次安全车，而最悲情的莫过于从领先位置退赛的成风，25分，就这样被安塞特接管。

即便段天才拿下亚军，显然也无法弥补枭龙在这个夜晚的损失。倒是获得季军的龙浩，算是完成了赛前定下的最高目标。

虽然排位赛的结果，纳马尔“意外”杀到了第二，对安塞特来说，只要能利用好发车前进一位，那么就还有同杆位得主成风打持久战的资本和可能。

正赛的开始也正是这么发展的，由于纳马尔在过二号弯角时有点迟滞，后面的安塞特和段天才就势都超了过去。

尽管安塞特一直紧跟在成风身后，段天才则开始有点掉队，成风还是足够掌控住领先局面。

尤其成风的一停较安塞特的还要晚上两圈，且后者在出站后尚遭遇到若干未进站的赛车。

然而，第23圈，只见成风的赛车卡在了空档，并且在5号弯处停了下来。

就这样，因为变速箱故障，成风不得不又一次吞下退赛的苦果。

大好形势一下化为乌有，不管是成风自己还是枭龙车队上下，除了失望还是失望。

原本有希望进一步拉近同龙浩之间的积分，孰料却在本站过后扩大到了52分。

哪怕拥有最快的赛车，可每每老也在夺得一站冠军之后就遭遇一次退赛，着实伤不起。尤其，剩下的比赛可是越来越少了。