魏魄的HU8赛车由于轮胎出现衰竭，在高速通过8/9/10号连续弯时失控侧滑，令路耐轮胎产生非常明显的平斑。

由于失控丢掉了一些位置，加上轮胎平斑导致赛车出现严重的震动，魏魄最终只能选择退赛。

在洛城大奖赛结束之后，安塞特以140分在车手积分榜中位居第四，魏魄以132分紧随其后。前三位分别是179分的龙浩，142分的成风和141分的宁威。

雷之神车队披露，龙浩26圈尝试超越安塞特冲上沙地那次事故，导致L2212遭受“重大损伤。”

一级方程式洛城站的第26圈，龙浩在3号弯尝试超越安塞特，结果被对手逼上沙地。幸好锦城人救车得当，L2212在以300多公里的时速越过沙坑后重新返回赛道。

后来的事情大家都知道了，龙浩在经过几圈的恢复之后，重新赶上对手并将其超越，锦城人最终取得季军。

安塞特则因为那次防守犯规被罚通过维修站，最终遭遇引擎电机故障退赛。

据雷之神领队杜目透露，虽然龙浩最终获得第三，但是当车队在赛后检查赛车时，才发现锦城人是多么的幸运。

“我们的赛车了问题。如果你仔细观察，赛车的左后侧有重大损伤，另外在机械方面，也有一些东西坏了。”杜目说道。

“比赛结束时，我们告诉他不要压上路肩，因为他可能遭遇一个更大的问题。我很庆幸他最终完成了比赛。”

尽管霍诺安和安塞特均不满洛城站干事的处罚，但是杜目说洛城站干事的决定是正确的，因为最近大秦汽车联合会对防守规则进行了澄清。今年的事故和去年的事故是不一样的。

“在西漠的事情之后，赛事控制对规则有过一次澄清。要求如果追赶的赛车已经有部分车身与前车平行，前车的车手需要留出空间。”

“我听到人们问为什么去年类似的事件龙浩没有被罚，我能讲的是这是完全不同的情况。

如果你看看慢镜头——即便这样做不是真正正确的，因为他们是在以300公里的速度比赛，这是完全不同的，今年有着不同的规则。”

安塞特在上周的洛城大奖赛中因为交流发电机故障退赛，该故障曾出现在六月的西仑大奖赛，以及雷神的第三次自由练习赛中。

车队领队霍诺安在赛后表示红虎已经承受不起类似问题对积分的影响，要求引擎供应商奔雷立即解决问题，奔雷对此表示充满信心。

虽然奔雷当前尚不清楚确切的故障原因，但江城汽车制造商相信本周的调查能够找到一些线索，理清解决问题的脉络。

奔雷一级方程式运动部赛道运营经理米磊在接受《运动汽车》的采访时表示，

奔麟在排位赛之后对洛步的交流发动机采取了预防性措施，这些措施为寻找交流发电机的故障原因提供了线索。

“如果在我们的头上有一大团乌云，那么在这背后就有一丝阳光，因为我们能够从洛步的交流发电机中找到一些关于故障原因的线索。”

米磊表示：“我们真的希望能够解开疑团，找到真正的原因，相信我们能够发现症结所在，这并不是难以解决的问题。”

有人怀疑是高温导致了西仑和雷神的退赛，但米磊认为与赛道温度没有明显联系。

安塞特和罗曼庭在西仑退赛后，奔雷怀疑是零部件批次存在问题，因此在随后的比赛中换用较早的存货。然后带来了新的设计，将发电机的功率储备提升了三成。

“发电机的功率更大了，但还是出现了问题。”米磊解释说，“你可以与西仑对比一下，两台发电机都是在500公里之后就挂了，在雷神也是如此。”

“三台发电机都是在500公里出的问题。你问我应该如何解决问题，我们需要做500公里的测试，因此问题的解决开始变得有些棘手了。

我想我们正面对着一座大山，但是我们将翻越这座山。”

米磊解释说，当交流发电机因为内部温度过高而无法提供赛车所需要的电量时，故障便出现了，米磊表示接受人们对奔雷引擎整体表现的批评。

“无论是从性能还是可靠性来看，本周的表现都不太令人满意。”米磊解释说，“我们必须就安塞特的退赛向红虎表示歉意。”

“这种问题显然是不能再次出现了，我们将与我们的零部件供应商紧密合作，希望能够在新港及本赛季剩下的比赛中找回完美状态。”

马惠特表示：枭龙并未花任何时间去考虑过成风的替代人选，即便成风真的决定明年离开鹿城。

在枭龙与成风的经纪公司商谈2213新合约之前，枭龙车队领队马惠特表示希望保持当前的车手阵容。

“我没有考虑任何B计划。”当被问及成风如果不能续约，会有怎样的替代方案时，马惠特回答说，“我们想要成风留下来，如果他希望留在车队，我们也希望他能继续服役。”

“当你奋力赢取世界冠军的时候，有许多优先考虑的事情，安排好你的时间、精力和专注度。

一方面要努力让赛车更快，更好；另一方面是处理好各方面的问题，确保你不会犯错；其次是处理好车手的问题。

但无论是对是错，我确实没有花太多精力去思考这个(车手的)问题。”

对于成风的经纪公司与其它车队接洽，马惠特表示并不感到意外，如果成风不考虑其它选项反倒是更令人震惊。

“这是一个很小的围场，他们肯定会这么做的，这是你能够想到的事情，所以我并不感到意外。”马惠特说，“实际上我有一些了解，明白这是什么情况。”

满坑满谷的车迷总是让雷神赛后的颁奖礼热闹无比，尤其那上面还站着龙浩，再看一下奖台上的另外两位----杆位获胜的成风以及又一次演绎轮胎好戏的彭赛奥，

一周前的青云，被罗曼庭在第一弯撞出去的分明就是这三位。

与此同时，段天才和安塞特的先后退出，无疑使得背靠背两站的戏剧性反差发挥到了极致。

这场比赛对枭龙而言冠军不容有失，也很难有失，因为包揽头排发车位意味着双保险，赛前的悬念于是变成了：

谁能抢到一号弯角，成风还是段天才？虽说结果稍稍有点不太称心，因为段天才起步即被后面的韦博世超掉；不过总算成风还是守住了自己的位置，并且开始扩大优势。

段天才也终于在一停前拿回了第二名之位，让枭龙车队的1-2显得越来越靠谱。

孰料当比赛进行到第34圈时，段天才的赛车在进入到十一号发卡弯前突然失去了动力，就此退赛。

停车后的段天才并没有第一时间离开座舱，这突如其来的意外，对于刚刚才在青云风光无限的他来说显然有点难接受。

不过连续三站拿下冠军至少证明了枭龙赛车目前的实力，加上红虎那边状况更多并且更糟，洛城站过后，枭龙车队在积分上还只落后卫冕冠军29分而已。

而对成风本人来说，这样的一场胜利也可谓相当及时，除了有助化解赛场之外的各种压力，对其与车队关于续约问题的谈判发展同样有所帮助。

毫无疑问，雷神的戏剧性丝毫不输一周前的青云。主场作战的雷之神无疑是赢家之一。

考虑到龙浩周六因故不佳的排位，最终能够带回一个第3，再加上韦博世的第4，雷之神自然足够满意。

此番在家门口的比赛，L2212竞争力不俗，一向低调的龙浩更是不止一次表达了对赛车的信心。

第10位发车的浩哥，仅用了7圈便迅速上到第5，很快就把目标锁定在车手积分榜距离自己最近的安塞特身上。

而全场比赛的一大争议点也发生在这两人之间，一停后始终紧跟安塞特的龙浩在一次试图超越前者时赛车驶上了三号弯的草地上，

没过多久，赛会干事宣布将对此进行调查，且很快有了结论：安塞特需要接受通过维修站的处罚，理由是，他把龙浩的赛车逼到了赛道外。

对于在此之前已经在赛道上被龙浩超掉的安塞特来说，这无异于雪上加霜。然而，更糟的还在后头。

第43圈时，魏魄即被告知，前面安塞特的赛车有问题，随时可能停下，

果不其然，第48圈，卫冕冠军被车队要求立即停车，这一次问题还是出在引擎电机上，事实上，周六的练三安塞特的赛车就有过类似麻烦。

祸不单行的是，原本还能为红虎带回一点分数的魏魄，比赛最后由于在连续弯压到太多路肩，导致赛车失控，虽然救了回来，轮胎却已严重磨损，唯有直接驶回维修站。

对红虎车队来说，形势已然相当严峻，往后的比赛，如果无法缩小排位赛之于对手的劣势，卫冕冠军的日子依旧好过不起来。

更何况安塞特继西仑之后赛车又再遇到了同样的问题。

在雷神收获颇丰的还有彭赛奥和他所在的铜爵车队，靠的当然还是轮胎策略的奏效。

赛前一停战术就被认为会是主流策略，比的就是各自保胎的功力和能力；最终排名在前十的车手，除了银箭的两部赛车采取了两停，其余皆一停。

彭赛奥则是其中唯一以硬胎起步的，彭赛奥直到第29圈过后才进站更换中性胎，

而铜爵赛车配搭“软胎”后的表现更是足够出色，一路从第8超至最后的第2(其中还包括了段天才和安塞特的出局)。且冲线时彭赛奥落后第一名的成风也仅有4.3秒而已。

考虑到赛车在雷神欠缺竞争力的关系，奔麟最终由宁威带回一个第5，总算不错。

赛后宁威在车手积分榜上也悄然升至第3位，比第2的成风只少1分。

不再坚持一停的银箭则由马龙和罗世博拿下第6和第7。

邓斯特、凌云伟和秦逍遥分列第8、9、10。

试想，如果彭赛奥在周六进入到了第三节排位赛，结局也许会完全不同。