路耐本周二公布了西漠，锦城和楚州三站比赛的轮胎配方。

西漠与中海站一样为(软/中软)；锦城的天府赛道因为极高的横向负荷，将使用(软/硬)的搭配；楚州和去年一样，依旧为(超软/软)，不过软胎的配方相较上赛季更软了。

“今年只有超软胎的配方和去年一样，其他的配方都更软了，因此速度也更快了。目的是为了制造更激烈的对抗，以及更宽泛的战略选择。”路耐在官方声明中说说道。

宁威认为，虽然奔麟车队未能在今年的前两站比赛中展现其真实能力，但是车队今年具备为前列而战的一切要素。现在唯一缺少的是一点点运气。

奔麟车队的BL20赛车，今年不论在排位和正赛中，均展现出良好的速度。

但是因为在建州和烈阳均遭遇“意外”，使得宁威和队友罗曼庭截至目前都未能展现赛车的全部潜力。

下周，一级方程式的第三站比赛将在中海的中海举行。宁威相信，车队现在唯一缺少的是运气。

“我认为我们拥有一个令人鼓舞的开局。”

宁威就前两站比赛说道:“很遗憾在季前测试中遇到底盘问题，建州排位出错，天南又更换变速箱。但是我们已经展现了我们能够处理任何问题并恢复强大。”

“我感觉自己从未离开，车队的工作做得很出色，我同他们合作的非常好，这使得事情变得更加得心应手。

赛车感觉良好，我们明显拥有身处前列的速度，我们只是需要一些更好的运气。”

宁威同时表示，虽然才短短的数月，他已经在奔麟车队找到了家的感觉。是车队良好的氛围帮助他再现光芒。

“也许在外界看来我更加放松了，我认为这要归结为车队。”宁威说道，

“与我之前的经历相比，这是一个完全不同的氛围。每一个人都非常坦率放松，但是在有些时候，他们又工作的非常卖力，对细节非常关注。”

“我在这里感觉很自在，这让我能全身心的专注于比赛，我想这正是外界为什么认为我现在是一个不同的人原因，但事实上我像之前一样专注和动力十足。”

宁威认为：之前困扰他的转向助力问题，目前已经得到了解决。

从季前试车开始，宁威以及他的技师就一直被转向问题所困扰，车队也一直在试图帮助这位前世界冠军解决这个问题。

截至目前为止，尽管这个问题尚未完全解决，但是在宁威认为：这已经比之前好了许多，这也给了他更大的自信，在接下来的比赛中发掘BL20赛车潜力。

“BL20赛车开起来感觉很好，”宁威表示，“车队一直在为我找到合理的操控方式努力工作，我们几乎已经解决这个问题。”

“赛车的速度良好，这会在排位赛以及正式比赛中得到体现。

之前两场比赛我们的发车位都不好，在建州我们本不该如此靠后发车，天南我们又因为更换变速箱被罚，但这就是赛车。”

奔麟车队技术总监鲍沛认为：一旦车队解决了转向问题，那么宁威的圈速还能再提升。

“我们的最新调校，对宁威在高速状态下以及高速过弯时都有帮助，但是我们在转向问题还没有完全达到宁威的要求。”

“我们在这方面已经取得了进步，但是宁威驾驶这款车感觉前轴转向受限。我们会竭尽全力为宁威提供最完美的装备，让他能在排位赛中圈速再提升零点几秒。”

尽管前两站比赛只拿到一个积分，但是陈楚朗仍然对银箭车队今年的前景感到有信心，因为Y03赛车的基础速度很快，只需要解决正赛轮胎操作问题。

银箭Y03赛车在揭幕站取得第二排的发车位，但是正赛速度不佳最终没有得到积分。

经过调查之后，车队认定问题的原因是轮胎过热导致加速磨损。经过天南站之后，银箭相信他们已经能够解决上述问题。

“对于我们如何使用轮胎，我们必须扩大轮胎的操作窗口，建成更多的宽容度，”陈楚朗解释说。

“当我们遇到这样的挑战，我们要在赛车的所有领域，找到我们所需要的解决方案。

但我们的排位赛速度告诉我们，基本面是良好的：如果你没有足够的下压力，牵引力或良好的底盘，你就不能这样做圈速。”

陈楚朗否认银箭车队过于专注于赛车在排位赛比赛中的表现，而忽视了长距离表现。

“我们的目标是建造最好的赛车，我们的排位赛表现证明了结果，”他说。

“我们从来没有刻意的把重点放在排位赛中，在比赛中并没有那么好，因为根据现行规则 - 可调尾翼和进站人数 - 这样做有没有获得真正的回报。

“正确使用轮胎才是成功的关键，它取决于许多的因素，包括设置，下压力，赛车和车手的操作。

还有设置的变化，只要我们设置恰当，我们就有机会找到合适的解决方案。但这些有一个学习的过程，而我们为此错过了前两站比赛。”

彭赛奥督促铜爵车队全力研发赛车，只有这样，他们才能够在赛季余下比赛中继续扮演巨人杀手的角色。

“我们每个人都在埋头苦干，”彭赛奥说道。“我们的赛车很有竞争力，我们必须挖掘其潜力。去年我在中海站开始跑得很好，但是后来我跟某个人撞上了终结了比赛。”

“这条赛道的高速弯适合我们的赛车。我尤其喜欢一号弯，那是一个很长、很难的弯道。长直道对于我们来说比较简单，但是，再次重申，我们必须要挖掘出我们的潜力。”

铜爵车队的赛道工程总监表示，中海站相对凉爽的气温将会对他们带来帮助。

“在天南的炎热中我们的轮胎退化出现一些问题，这在中海将会变得好转，因为这里的高速弯路面沥青很光滑。我们需要注意的是天气，因为四月份的中海多雨。”

有关银箭可调尾翼/失速系统的合法性争论并未结束，以红虎和奔麟为首的两支车队，目前仍在向大秦汽车联合会施压，要求一级方程式主管团队对该设计做进步一的澄清。

准确的讲，他们最大的愿望是希望大秦汽车联合会将该系统禁掉。

银箭的对手车队抛出的其中一种的论调是：

认为如果大秦汽车联合会坚持认为这种系统合法，那意味着他们将面临高额的研发开销去“山寨”类似系统，这与一级方程式当前的“节约精神”是相悖的。

对此，银箭领队陈楚朗给予了否认。鹿城人说这完全是无稽之谈，因为安装一套类似的系统，部件成本是非常低廉的。

而且车队根本不存在“超支”问题，因为一级方程式当前的资源限制协议(RRA)已经限制了车队的开销额度。

“系统实际上是非常便宜的。”陈楚朗说道，“如果你没有将它整合进你的赛车设计的话，要应用也不容易。这可能才是我们的竞争对手真正感到苦恼的地方。”

“人们谈论所谓的开销巨大，但事实上并不存在。大家都知道它只不过是埋在车里的几根碳纤维管子而已。

随便找个大街上的人都能够告诉你，这只不过就是几千英镑的事，而不是数百万英镑的东西。”

“我们之所以从中受益，是因为我们想到了，并将其设计进了我们的赛车。而这对于事先并未考虑到车队并不是那么容易，这正是为什么某些竞争对手那么反对的原因。

如果你最开始没有将它融入到你的赛车设计中的话，要使用是相当困难的——这点是公认的。这是一级方程式的本质。”

根据媒体的报道，大秦汽车联合会可能在中海站之前，对银箭系统的合法性做第三次裁决。

大秦汽车联合会技术代表查廷淮是否会坚持原有判断，目前不得而知。但是罗斯-陈楚朗对自己的系统有信心。

他说：“我们相信自己的系统是合法的。

早在2210年，在一次技术工作小组会议上，大秦汽车联合会便声明他们认为这样的系统是合法的，我相信大秦汽车联合会会保持他们稳定的立场。”

安塞特在2212赛季前两站比赛中仅获得18分，位居车手积分排行榜第6，落后龙浩17分。

安塞特虽然开局不利，但仍然充满信心，坚信红虎能够夺得世界冠军。

安塞特表示虽然前两站比赛的成绩没能达到车队的预期，但西罗洲人相信车队和自己都能够迅速扭转局势。

“我承认，前两站比赛不够完美，但也不差劲。”安塞特在红虎官网博客中写道，“我们已经证明自己能够与最强的车队展开竞争，这是很重要的。”

“当你遇到我在天南出现的小意外，是的，我们也是无可奈何的，但这就是一级方程式。”

对于本赛季剩下的比赛，安塞特表示：“我们前面还有18场比赛，我们竭尽全力去卫冕冠军。

我对车队，对赛车，对自己都充满信心。我们还有许多工作有待完成，作为一支车队，我们能够实现任何目标。”

尽管一级方程式世锦赛已经结束了两站比赛：建州站以及天南站，但是各队的实力状况还没有明朗化。

建州站段天才拿到了冠军，安塞特亚军；天南雨中混战，龙浩最终称王，黑马铜爵车队彭赛奥亚军职业生涯首次登上领奖台。

谁能在中海中海站在最高领奖台上？枭龙车队领队马惠特认为：中海站的名次，将是各队真正实力的体现。

“我们在中海站比赛中有了良好的成绩，在过去的四届比赛中，我们拿到了3次冠军，无论是段天才还是成风，表现都是无可挑剔，我们将延续这种状态进入到中海站比赛中，”

马惠特说道：“两场比赛包揽前排发车，拿到了一场比赛的冠军，枭龙车队的每一个人都被这样的战绩所鼓舞。”

“没有失误，然而，我们也会感受到我们的对手不会在过去的两周时间内停滞不前。我们也当然在不懈的努力，我们没有任何松懈。”