这是安塞特本赛季的第14支杆位，也就此平了沈猛2192年创下的单季记录。

想来枭龙或多或少是有些失望的，毕竟无论是前面三次的练习，还是第一节排位赛、第二节排位赛，最快的都是他们的赛车。

尤其是成风，看起来很有机会冲击杆位。

毕竟从练三的情况来看，除了第一计时段红虎占据少许上风，后面两段枭龙车队都跑得不错。

到了第三节排位赛，成风和段天才虽然也都曾一度暂居头位，最后却还是输给了安塞特。

相较之下，段天才整个周末对自己赛车的平衡都不太满意，排位赛后也直言赛车有点转向不足。

对枭龙车队来说，第2、第3的排位不可谓不理想，但是在流金赛道这条赛道，杆位显然还是更有价值的。

虽说大家对两段可调尾翼区都抱以乐观的态度，认为今年的正赛应该不会像过去两个赛季那样沉闷，超车会变得容易些，但是究竟是否真会如此还得等到周日一见分晓。

至少也有车手对此持怀疑态度，比如魏魄，比如段天才。

由于发车区距离一号弯并不远，安塞特要守住位置难度不大。

如果没办法在起步动手，枭龙的两部赛车需要在前面若干圈里跟得住安塞特，否则后面便难有机会。

成风在练习赛后曾表示，赛车的长距离表现十分不错，尤其是轮胎的磨损比上站在西陵时好很多，这对枭龙车队而言应该算是好消息。

本赛季，安塞特全部的错误似乎只会出现在周五的练习中，到了周六，尤其到了第三节排位赛的最后阶段，安塞特总是有办法找到赛车的甜蜜点。

哪怕这其中也许都会有运气的成分。

由于排位赛也是从太阳落山直到夜晚来临，赛道温度呈现明显下降趋势，特别是到了第三节排位赛，赛道灯光已然亮起，伴随而来的，赛车的表现主要是轮胎的表现就会产生变化。

安塞特显然对自己的终极最速圈相当满意，尤其是赛车在装上软胎后的反应相当理想。

安塞特的队友魏魄排位第4，后面的三排则分别被雷之神、银箭和威凌占据。

虽然雷之神在练习时的成绩尚算积极，不过龙浩也说了照常规他们的排位也就是第三排，“龙浩的机会更多的还是在正赛。

第二节排位赛曾因为韦博世撞上了赛道边的立柱而短暂出了红旗，

恢复后韦博世在做圈速时赛车在13号弯因为压上了路肩整个飞了起来，多少让人想到韦博世上站也是因为赛车压到路肩两次导致悬挂折断。

后面的银箭和威凌，第三节排位赛的思路则还是节省软胎。

前十之后，彭赛奥为铜爵拿下了一个第11，乐狮最高的排位是布鲁的第13，为了车队排名想必他们在正赛会有一番争夺。

当然，若论周日最大的看点，还得是枭龙双雄能否阻止安塞特的又一个杆位获胜，同样也是他在中沙的三连冠。

2211年11月13日17点整，正赛在五盏红灯熄灭后打响。

安塞特的发车很顺利，他在一号弯前守住了位置，但是在进入二号弯时赛车突然失控——红虎赛车的右后轮突然爆胎，安塞特在返回维修站后仍然没能修复只能退赛。

成风顺势上到第一，龙浩在发车后就超掉了魏魄升至第四，在5号弯他又干掉了段天才，雷之神车手仅用了一圈就升至第二位。

魏魄和段天才对第三名进行了激烈的争夺，两人在第4圈分别使用可调尾翼实施超越，枭龙车手还是保住了自己第三的位置。

安塞特的退赛也消灭了自己每场都有积分入账的记录，至此本赛季没有车手每站都能拿到积分，他也不可能追平马龙单赛季13场胜利的记录。

第5圈，凌云伟的赛车出现轮胎问题，他被迫提前首停。

比赛来到第10圈，成风已经将领先优势扩大到2秒以上，但是龙浩的圈速不断提升，连续两圈做出全场最快。

段天才和魏魄组成第二集团，两人之间的差距在一秒以内，枭龙赛车随时都有被超的危险，韦博世落后这个集团4秒左右。

第15圈，魏魄在5号弯利用可调尾翼超过段天才，但是鹿城人利用接下来的左手弯实施反超。

一圈之后，成风和龙浩在同一圈进站换胎，雷之神赛车在昨天用软胎做了两个飞驰圈，这令他们今天的进站受到了一些限制。

段天才也在这一圈进站换胎，魏魄在第17圈进站，但是他迟缓的换胎让他出站后落在了韦博世的身后排名第五，韦博世有机会创造本赛季的最好战绩。

成风在领头羊的位置上已经拉出了3秒以上的优势，龙浩在第二的位置上紧紧追赶。

马龙在首停后就跌至第八位，申迪升至第七，凌云伟依靠比赛初期的首停悄悄升至第九位。

比赛过半的时候，成风和龙浩不断刷新最快成绩，两人的差距也被继续拉大。

尽管这条赛道有两个可调尾翼区，但是在比赛还剩20圈的时候，第八名的申迪都在被套圈的边缘，想要在这里超车并不容易。

第36圈，魏魄率先完成第二次换胎，换上软胎之后他还需要进行第三次进站，而稍后一圈完成两停的段天才则使用中性胎跑到底。

第40圈，领头羊成风也完成了最后一次进站，枭龙两位车手的轮胎战术都是用中性胎跑到底，

龙浩在场上坚持了3圈之后想要抢回一些时间，但是雷之神车手在二停之后还是没能赶在成风的身前，他换胎用了5.2秒比雷之神的平均水平慢了将近两秒。

韦博世在第41圈换上中性胎出站后排在第六，仅用了一停的罗世博占据着第四的位置。

大部分车手采取了两停的战术，由于软胎在本站的衰竭速度并不很快，因此在使用两套软胎和一套中性胎就能够完成比赛。

第48圈，罗世博终于完成了最后一停，出站后排在第六

，比赛还剩最后的7圈时，排名前5手分别是：1-成风、2-龙浩、3-魏魄、4-段天才、5-韦博世。

比赛还剩最后两圈的时候，魏魄已经把领先第五名的优势扩大至30秒以上，这足以让他在最后一圈完成最后一停从而以第四名完赛。

最终，枭龙车手成风夺得冠军，迎来本赛季第三场胜利，雷之神车手龙浩屈居亚军，另一位枭龙车手段天才排名第三。

排名第4至第10的车手分别是：4-魏魄、5-韦博世、6-罗世博、7-马龙、8-申迪、9-邓斯特、10-凌云伟。

枭龙车手成风希望中沙的胜利能够成为他在经历艰难赛季之后重返巅峰状态的开始。

四冠王自7月之后与冠军无缘，在车手积分榜第二的优势被迅速拉近。

安塞特在首圈退赛之后，成风掌控着整场比赛的节奏，获得本赛季第四个分站冠军，枭龙车手希望将这种势头带入南湄大奖赛。

“我不知道。”成风在被问及是否已经找回状态时表示，

“现在这么说为时尚早，但这的确是个不错的开始。我们在南湄还有一场比赛，所以我们将致力于保持这种势头。你明白该怎么推进，任何事情都有可能，我必须对此保持专注。”

成风坦言自己控制着整场比赛，虽然龙浩也对他施加了不小的压力。

“对我们来说是少有的，我有机会保持优势，控制着比赛。”成风说，“我在今天拥有不错的速度，当龙浩跑得更快时有效应对。当他进站时又能拉开距离。”

“这个时期他或许与我的距离比较小。他似乎在每次换胎之后都比我慢，但在后期却比我快。我对此感到非常非常高兴。”

成风表示中沙是他迄今为止表现最棒的比赛之一。

“我想这是我跑得最好的比赛之一。我在赛后说：能够阻挡全世界最棒的车手是一项非常艰难的工作。要保护好轮胎，要维持足够的差距等等。

我真的是为此心醉神迷了，真的非常高兴能够来到这里。这是一场伟大的比赛，我在今晚能够带着微笑去搭乘航班了。”

龙浩在一级方程式中沙站赛后表示，为了追击领先的成风，他几乎是以跑排位赛飞驰圈的方式跑完了整场比赛。

“我尝试了整场比赛，”龙浩赛后说道。“这是一场与时间赛跑的比赛。我用排位赛的方式跑每一圈试图缩小差距，但是差距始终是在零点几秒之间浮动。”

比赛中出现多次慢车不让快车的场面，肇事者也遭到了处罚。

不过龙浩表示慢车阻挡问题不大，因为这对于领先者成风也是同样的。

“至于追上的那些车，当他(成风)被挡时我能追上两秒，当我被挡时又会被拉开两秒。这取决于你在赛道的那个位置遇上慢车。”

本赛季雷之神车队只获得一个分站冠军，来自龙浩在鹿城站的胜利，另外龙浩还有9次登领奖台。但是相比枭龙的6个分站胜利和红虎的11个分站胜利就差得太远了。

“我着眼于未来，”龙浩说道。

“实话说我希望赶紧跑完最后一站，尽快迎接2212赛季。不能够忘记今年，因为今年车队也有很多好的方面，我们也取得了一些提高，只是我们没能竞争冠军。

明年对于我们将是挑战，明年最大的动机就是要比2211年做得更好。”

段天才的枭龙赛车虽然出现动能回收系统故障，但仍在中沙获得了季军，鹿城人对此感到非常高兴。

段天才在比赛的绝大部分时间都无法使用动能回收系统，但鹿城人仍然有效抵御了来自魏魄和韦博世的挑战，并最终与成风和龙浩一道登上领奖台。

段天才在赛后表示动能回收系统失效不仅削弱了赛车的性能表现，也对他的驾驶带来了影响。

“在换上软胎之后，我不知道能够做出怎样的速度。”段天才说，“在13圈和14圈，我完全没有动能回收系统可用，糟透了。”

“在下一次进站，他们(车队)告诉我能够用动能回收系统了，我的确是用了，但是只用了两圈，所以我必须重新设置动能回收系统。”